寒冷天氣、雨雪交織、節(jié)日期間……諸多因素讓廣大北京市民在春節(jié)過后再次體會了一把“打車難”。

　　“叫車確實變難了！”在北京國貿中心上班的金明亮告訴本報記者，他平時上下班全靠網(wǎng)約車，“我們正月初十上班，之后沒有一天叫車是順當?shù)模掖蠹s每天晚上11點下班，用滴滴快車，經(jīng)常顯示我前面有100多人在排隊，滴滴快車最高能加價20元，哪怕加到上限依然沒有車。”

　　叫不到網(wǎng)約車，黑車“死灰復燃”。職員陳俊表示，上周末他和朋友在三里屯聚餐，“晚上12點左右離開，街上只有不打表的出租車，從三里屯到青年路，打車最多40元，出租車張口就要100元，還不接受還價。”

　　來自滴滴的數(shù)據(jù)同樣佐證了“打車難”。滴滴方面表示，在今年春節(jié)期間，全國平均打車成功率僅為60%，抽取31個省會和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)城市在2019年打車成功率有所下降。

　　如何破解“打車難”？專家認為，首先要看打車為什么難。網(wǎng)約車供給變少是其中重要的原因之一。市場研究機構中國電子商務研究中心分析師陳禮騰表示，隨著各地網(wǎng)約車政策落地和執(zhí)行越來越嚴格，滴滴也在向規(guī)格更嚴苛的出租車、專車方向發(fā)展，對司機的管控更嚴格。這讓不少司機退出網(wǎng)約車行業(yè)。滴滴快車司機劉亮告訴本報記者，“現(xiàn)在北京網(wǎng)約車要求車輛必須有網(wǎng)約車運輸證，但辦了這個證，車輛8年就強制報廢，每年的保險還要1萬多元，感覺太不劃算了”。

　　中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所發(fā)布的網(wǎng)約車市場調查顯示，截至2018年7月份，全國合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量是17萬，占網(wǎng)約車總量的0.54%；合規(guī)司機數(shù)量是34萬，占司機總量的1.1%。不過，各地也在嘗試為網(wǎng)約車“松綁”。

　　此外，出租車行業(yè)缺乏彈性價格機制，在安徽蕪湖，去年6月份就對網(wǎng)約車管理實施細則作了修訂，大幅度降低了網(wǎng)約車準入標準，車輛標準高于巡游出租車標準即可申請。今年春節(jié)后，鄭州市交通運輸局向150余輛網(wǎng)約車發(fā)放春運應急通行證，準許它們幫助疏散滯留乘客。

　　另一方面，更有彈性的價格機制和網(wǎng)約車產品也被視為緩解“潮汐效應”打車難的方式。中國人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員馬亮表示，網(wǎng)約車的重要創(chuàng)新之一就在于根據(jù)供需關系動態(tài)調控價格。比如，滴滴的春節(jié)服務費和平時早晚高峰的調價機制，就要激勵司機多出車。但是，出租車作為公共交通服務的一部分，卻無法使用這樣彈性的價格機制。首汽約車CEO魏東也在接受采訪時表示，在網(wǎng)約車的刺激下，傳統(tǒng)出租車也許會迎來市場化運營和靈活定價模式。他還認為，“順風車本身也是‘潮汐效應’的補充，可在相對時間和區(qū)域內解決供給不平衡，在充分解決安全隱患后，順風車產品應該有重生的機會”。

　　在廣大用戶看來，除了點對點的網(wǎng)約車和出租車服務之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務尚不充分，無法適應消費者需求。“我在紐約讀書的時候，就經(jīng)常坐通宵運行的地鐵，特別方便，后來出差去倫敦，也發(fā)現(xiàn)它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運營。在東京，如果遇上節(jié)日或者黃金周，地鐵也是通宵運行的。但是，北京夜晚只有為數(shù)不多的幾路公共汽車，如果有更加方便的普通公共交通，也就給大家提供了更多選擇。”金明亮表示。（記者 陳靜）

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責任編輯： 薛濤