新華社北京7月1日電 財經(jīng)觀察：遭遇史無前例沖擊 全球航空業(yè)忙自救

　　新華社記者

　　拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美國申請破產(chǎn)保護，稱新冠疫情對公司造成“史無前例的沖擊”。

　　同日，法國航空公司計劃在2022年底前裁員7500人。歐洲飛機制造商空中客車集團發(fā)表新聞公報說，計劃在全球范圍內(nèi)裁員約1.5萬人。

　　從航空公司到飛機制造商、零部件供應商，新冠疫情已在全球航空業(yè)引發(fā)一系列連鎖反應。為擺脫危機，眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)展開自救，同時積極尋求政府援助。

　　破產(chǎn)保護與訂單取消

　　由于各國為遏制疫情蔓延紛紛發(fā)布旅行限制令，航空公司航班大面積停飛，飛機訂單被取消或被無限期推遲，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。

　　國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）日前發(fā)布報告預測，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%。收入預計只有4190億美元，比上一年下降50%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說：“2020年將是航空史上最糟糕的一年，平均每天損失2.3億美元。”

　　航空業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，飛機停飛意味著沒有收入來源，但是折舊維修、飛機租賃、工資乃至銀行利息等都是必須支付的固定成本。疫情沖擊之下，已有多家航空公司經(jīng)營陷入困境，被迫申請破產(chǎn)保護。

　　自3月5日英國老牌支線航空公司弗萊比進入破產(chǎn)接管程序以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有十幾家航空公司申請破產(chǎn)保護。國際航協(xié)表示，危機過后會出現(xiàn)高債務，可能會有更多航空公司倒閉。

　　隨著需求減少、訂單取消，以及疫情導致工廠停工，航空產(chǎn)業(yè)鏈上游的飛機制造商和供應商也難免受損。

　　空客集團今年第一季度有66架飛機訂單被取消，1至4月飛機交付量僅為136架，同比減少約100架。

　　空客的主要競爭對手美國波音公司情況更糟。1月和4月波音都是零訂單，一季度飛機訂單取消量達196架。波音一季度凈虧損6.28億美元，而去年同期凈利潤為21.5億美元。

　　自救與他救

　　為擺脫困境，各航空公司采取減少航班、停飛、裁員、停薪、強制休假等措施展開自救。

　　澳大利亞最大航空公司澳洲航空集團6月25日宣布，為應對疫情影響，公司將至少裁員6000人，同時還將采取其他措施削減成本。

　　歐洲最大航空集團法航-荷航集團5月27日宣布，即日起至2021年年底，法國國內(nèi)航班將減少40%，一些目的地將關閉。

　　即便采取諸多自救手段，由于虧損額巨大，部分航空公司不得不尋求政府援助。近期，已有多國通過政府直接注資、提供信貸、允許企業(yè)延遲繳稅、降低稅負、提供工資補貼等方式，對航空業(yè)施以援手。

　　例如，法國政府近期宣布一項約150億歐元的航空業(yè)救助計劃，以幫助法國航空業(yè)應對危機、避免大規(guī)模裁員。

　　據(jù)國際航協(xié)估算，截至5月中旬，各國政府共承諾向航空公司提供約1230億美元的財政援助。

　　政府援助對航空公司至關重要，但也有副作用。“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，這徹底改變了行業(yè)財務狀況。償還政府和私人借貸機構(gòu)的債務，意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長。”朱尼亞克說。

　　業(yè)界人士普遍認為，疫情對航空業(yè)的影響將持續(xù)相當長時間，全球航空客運量在短期內(nèi)難以恢復到疫情前的水平。

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責任編輯： 徐宙超