新華社北京10月8日電 題：從“人”到“大”：高鐵“金鳳凰”飛馳在崇山峻嶺間

　　新華社記者張超、朱文哲、秦婧

　　16時(shí)20分，汽笛拉響，從呼和浩特東開往北京北的G2432次列車緩緩駛離呼和浩特東站。這條路線包括張呼高鐵和京張高鐵，以張家口為樞紐，向西北連接呼和浩特，往東南連接首都北京。

　　去年12月30日，呼和浩特至北京高鐵開通，全程用時(shí)從過(guò)去的約12小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。“十一”假期，這條連接草原與首都的線路熱鬧起來(lái)。

　　車內(nèi)車外確保行車安全

　　伴著夕陽(yáng)的余暉，因金色車身被譽(yù)為“金鳳凰”的復(fù)興號(hào)列車在草原上飛馳。

　　這是G2432高鐵列車長(zhǎng)宿莉莎今天值乘的第4個(gè)車次。自從值乘高鐵以來(lái)，宿莉莎和同事們一天會(huì)往返約6個(gè)車次，這個(gè)頻率她在過(guò)去完全不敢想象。

　　“我剛?cè)肼返臅r(shí)候在K574列車值乘，那時(shí)候從呼和浩特去北京要么坐一個(gè)白天，要么睡一宿。”宿莉莎笑著說(shuō)。從最早的綠皮車到如今的復(fù)興號(hào)，“90后”宿莉莎也開始了自己的“高鐵時(shí)代”。

　　國(guó)慶假期，列車上的孩子比往常要多。“小朋友接熱水要小心哦，不要接得太滿，會(huì)燙到手的。”看到一個(gè)小女孩在電茶爐旁接水，宿莉莎很自然地接過(guò)女孩手里的水杯，幫她接好水。

　　每隔一小時(shí)，宿莉莎就要對(duì)各節(jié)車廂進(jìn)行一次巡檢：整理旅客的包帶、提醒保潔人員清掃車廂、隨手檢查洗手液的液位、手持驗(yàn)票機(jī)標(biāo)記旅客需求……與平日里活潑女孩的形象有所不同，值乘時(shí)的她多了些細(xì)致與沉穩(wěn)。

　　在中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司的調(diào)度指揮中心，張鵬和高山山正在監(jiān)控室密切關(guān)注著高鐵沿線的“天眼”監(jiān)控系統(tǒng)。

　　“呼和浩特東站與興和北站之間一共有1424個(gè)攝像頭在監(jiān)控著高鐵線路，一旦有異物入侵或雨雪災(zāi)害，‘天眼’系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示，確保高鐵列車的行車安全。”張鵬說(shuō)。

　　高鐵沿線市民的新生活

　　乘坐“金鳳凰”，一個(gè)多小時(shí)左右就能到張家口。

　　“旅客們，由北京北開往呼和浩特東方向的高鐵G2409次列車馬上就要進(jìn)站了……”站在京張高鐵張家口站的候車大廳內(nèi)，聽著熟悉的站內(nèi)廣播，看著熙熙攘攘的乘客，66歲的張家口市民戴秀芝激動(dòng)不已。

　　“這里變化太大了！你瞧這站內(nèi)的指引標(biāo)識(shí)多明顯，你看那邊的工作人員態(tài)度多好，你聽播音員的聲音多好聽！”戴秀芝說(shuō)，60多年前老張家口南站開通后，她就跟隨在鐵路工作的父親居住在南站邊上的新車站社區(qū)。從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車再到智能列車，戴秀芝見證了火車的更新?lián)Q代和張家口南站的變化。

　　“這是京張高鐵開通后，頭一次迎來(lái)國(guó)慶中秋佳節(jié)，就想和老伴到高鐵站看看。”戴秀芝一邊說(shuō)，一邊拿著手機(jī)拍照。

　　“以前在車站看到的大多都是往外走、出去打工的人，現(xiàn)在都是來(lái)旅游的人，口音一聽都是北京、天津的，南方的也有。”

　　近年來(lái)，張家口圍繞高鐵進(jìn)行綠色生態(tài)建設(shè)，將城區(qū)作為景區(qū)來(lái)打造。高鐵站所在的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)修建南北兩個(gè)公園廣場(chǎng)，新建26個(gè)街角游園，開展3條生態(tài)廊道建設(shè)……一項(xiàng)項(xiàng)景觀綠化工程讓城市更美麗、更宜居。

　　“我們家就住在高鐵站對(duì)面的小區(qū)里，但看不到路上的車，因?yàn)檐嚩急坏缆穬膳悦艿臉淠菊趽踝×恕！贝餍阒サ睦习檎f(shuō)，現(xiàn)在住上了有獨(dú)立衛(wèi)生間和廚房的房子，老兩口每天晚上都要出來(lái)散散步，到旁邊的公園廣場(chǎng)鍛煉身體。

　　戴秀芝說(shuō)，早年最好的道路是用蒸汽火車燒剩下的煤渣鋪就的站前東西路，現(xiàn)在出門就是寬闊的公園廣場(chǎng)、筆直的柏油馬路，繁華便利，城市與自己的生活都發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　“金鳳凰”劃出一條“橫”

　　駛?cè)氡本┦袇^(qū)前，“金鳳凰”要穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)。跨越百年，京張高鐵的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站與不遠(yuǎn)處京張鐵路的青龍橋站彼此守望。

　　1909年，在修建難度最大的南口至八達(dá)嶺段，京張鐵路總工程師詹天佑設(shè)計(jì)了“之”字形線路。青龍橋站就位于“之”字線的折返點(diǎn)，軌道在這里一進(jìn)一出，形似漢字“人”。

　　“十一”假期，青龍橋站站長(zhǎng)楊存信和往年一樣依然在這里值班。“京張高鐵從青龍橋站的下方通過(guò)，隧道與地面最薄的地方只有4余米。”楊存信說(shuō)，京張高鐵的一“橫”與人字形的京張鐵路形成了“大”字。

　　從“人”到“大”，這一“橫”寫了110年。京張鐵路，中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)的鐵路。京張高鐵，中國(guó)第一條智能化高鐵線路。鐵路人說(shuō)，沒有第一條京張鐵路，就沒有現(xiàn)在的京張高鐵。

　　“這個(gè)‘大’字不但彰顯了我國(guó)的科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是中華民族自強(qiáng)不息、敢為人先的民族精神的最好見證。”楊存信說(shuō)。

　　“金鳳凰”穿越崇山峻嶺上的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，夜幕已悄然降臨。車廂里響起宿莉莎甜蜜的聲音：“各位旅客，我們即將到達(dá)終點(diǎn)站……”

　　此刻，列車保潔員王鳳青已經(jīng)開始第4次清掃。從列車進(jìn)站到再次發(fā)車回呼和浩特，間隔不到半個(gè)小時(shí)，她和同事必須在這期間做完車內(nèi)清掃，迎接下一批旅客乘車。

　　18時(shí)32分，G2432準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)北京北站。有人即將回到溫暖的家，有人即將踏上新的旅途。從“人”到“大”，“金鳳凰”將沿著這條“橫”再次出發(fā)。

【糾錯(cuò)】

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