新華社鄭州2月17日電 題：高鐵旁的“躥天猴”

　　新華社記者孫清清

　　在京廣、徐蘭高鐵線交匯的鄭州東站南側，一座60米高的信號鐵塔直插云霄，鐵塔半腰一位年輕人正奮力攀爬。他的身下，一列列高鐵列車疾駛而過，令人戰栗。

　　這位31歲的年輕人，名叫牛軍輝，是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州通信段的一名通信檢修員。他10分鐘就能爬上60米高的信號塔，是同事眼中的“躥天猴”，更是當地春運安全的守護人。

　　高鐵引發鐵路通信劃時代變革。普速列車司機主要靠瞭望鐵軌兩側的信號機，控制車距、車速。而高鐵列車行駛基本上靠信號指令控車。信號指令靠信號塔傳輸，一旦出現信號中斷或外界干擾，可能導致列車降速或停車。

　　在中國鐵路鄭州局管內分布著500多座信號塔，它們組成了高鐵列車控車指令傳輸的“神經中樞”，不斷把控車指令傳輸至列車頭的車載控制系統，保證列車運行安全。牛軍輝的任務就是負責信號塔的檢修。

　　頭戴黃色安全帽，腰間系著安全繩，肩挎軍綠色工具包，牛軍輝歷經日復一日地檢修，練就快速攀爬鐵塔的本領。工具包內一把25厘米長的活口扳手，是他檢修信號塔的“手術刀”。

　　一座60米高的信號塔，上面的螺栓有數千個。牛軍輝每次攀爬一般要用扳手對300多個螺栓進行緊固。信號塔上的螺栓基本是雙螺母，加上塔高風大，牛軍輝緊固一個螺栓是地面好幾倍的工作量。

　　牛軍輝介紹，60米高的鐵塔頂部晃動，有時晃動得厲害，相當于坐著一艘小船在高空作業，有很高的技術要求和風險性。

　　緊固螺栓是牛軍輝高空作業的小部分。此外，他還要對信號塔平臺、爬梯、防護網、天線支架等構件進行檢查，而后，對天線進行測試，一系列操作關系到控車信號的覆蓋范圍，對高鐵運行至關重要。

　　“春運期間天冷，塔上風大又冷，吹得臉疼。像我們登高作業不能穿很厚的衣服，在塔上兩分鐘，全身就凍透了，只能把作業當運動來保持體溫?！迸＼娸x說。

　　一年中，牛軍輝登高作業150多次，眾多像他一樣在平凡崗位默默奉獻的鐵路職工，保障了春運旅客享受高鐵帶來的便利。

　　采訪中，牛軍輝的一句話令記者深受感動。他說：“人們都說無限風光在險峰，其實我很喜歡站在鐵塔俯瞰大地，俯瞰穿梭的高鐵，在那一刻會感覺到自己的工作是那么有意義”。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇