新華社南寧2月5日電（記者胡佳麗、馬原馳）大山深處，人跡罕至。從隧道鉆出的動車在夜幕中留下一瞬的光影后消失無蹤。夜色漸深，山外的鞭炮聲響起，廣西南寧市邕寧區(qū)百濟(jì)鎮(zhèn)華靈村村民韋盛環(huán)獨自一人在村郊度過除夕之夜。

　　這里是邕北（南寧—北海）鐵路上的南欽17號崗?fù)ぃ湓谀蠈幨辛紤c區(qū)大塘鎮(zhèn)花甲山隧道和壇柱隧道的夾縫之間。除夕夜里，千家萬戶點燈“守歲”，崗?fù)ひ矡艋鹜鳎蝗缤楦哞F線“守隧”。

　　不足兩平方米的崗?fù)?nèi)，一張桌子、兩把椅子幾乎占滿空間，墻壁上貼著一張手工巡線圖，重點地段用黑色筆墨加粗。3公里的鐵路轄區(qū)，因涵蓋3個重要隧道變得不再普通。透過窗戶，看到的是花甲山隧道的入口。

　　全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為確保過往動車安全，南寧鐵路公安局北海鐵路公安處五象南站派出所在隧道口專設(shè)24小時人工監(jiān)測點。2013年年底邕北高鐵正式運營前夕，家住附近村屯的4名輔警開始在隧道旁日夜輪流值守。

　　大年三十的夜班，正好輪到韋盛環(huán)。下午6時許，提前吃過年夜飯的他來到崗?fù)ぃ米屩凳匕装嗟耐略琰c回家吃飯。此刻，前幾日分別從各地趕回來的妻子、兩個兒子及兒媳、3個孫子，還圍坐在餐桌前聊著家長里短。過去的一年里，大部分時間都是他一個人住在家里。

　　韋盛環(huán)坐在崗?fù)だ铮劭粗鴦榆囻傔^的時間間距越來越長。夜晚10時許，他拿過木棍，打開手電筒，走出崗?fù)づ郎仙铰贰！吧嚼锏穆凡缓米撸弥竟骺梢援?dāng)?shù)谌龡l腿來使，夏天還可以防蛇蟲。”

　　山坡上原本雜草叢生，日復(fù)一日地巡線，硬是被他們走出一條簡易小道，來回一趟要花費3個多鐘頭。相比艱辛的腳程，對于韋盛環(huán)來說，更難捱的是孤獨感。

　　12小時的班次里，天黑后和天亮前，韋盛環(huán)要完成兩次鐵路巡線檢查。是否有人橫穿鐵路、是否有柵欄損壞脫落、是否有樹木傾倒妨礙列車通行……看似瑣碎的小事，在他看來卻是要緊的大事。

　　每天通過花甲山隧道的列車，從2013年的6對增至現(xiàn)在的38對。自2013年以來，17號崗?fù)鞒龅男畔ⅲ舶l(fā)現(xiàn)排除線路安全隱患200余處，清理閑雜人員40多名，確保高鐵線路萬無一失。

　　高鐵迅猛發(fā)展的背后，是當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚钊找娓蛔愕默F(xiàn)實。韋盛環(huán)說：“我掙來的工資自己花，沒有太多的牽掛。現(xiàn)在兒子的生活好了，把孫子送到南寧市區(qū)上學(xué)，我就盼著他們能讀好書，以后走向更遠(yuǎn)的地方，奔向更好的前程。”

　　截至2018年12月28日，廣西高鐵已順利實現(xiàn)安全運營5年，累計運送旅客達(dá)到2.9億人次，然而，17號崗?fù)さ?名輔警卻不在其列。韋盛環(huán)2017年加入“守隧”隊伍后堅守至今，“坐趟高鐵去旅行”成了他久久難以了卻的心愿。

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