新華社濟南11月26日電? 題：6分零1秒，飛行員成功處置發(fā)動機艙起火險情

　　王立敏、孫飛、吳登峰

　　11月7日，渤海灣畔某機場戰(zhàn)機轟鳴、車流不息，北航某旅正在組織跨晝夜飛行訓(xùn)練。與往常不同的是，這次訓(xùn)練是3名新飛行員的首次帶飛訓(xùn)練。

　　云端上，位于前艙的新飛行員劉暢一邊謹(jǐn)慎操縱戰(zhàn)機，一邊仔細(xì)聆聽帶飛教官李雷生的修正意見。

　　沒想到，一場突如其來的險情正悄然逼近。

　　“左發(fā)異常”“左發(fā)異常”……13時59分38秒，戰(zhàn)機第一次模擬著陸復(fù)飛時，駕駛艙內(nèi)指示燈頻閃。告警聲同步傳到塔臺指揮室，空氣陡然間沉重起來，所有人的心瞬間提到嗓子眼兒。大家心里明白，滑油壓力異常報警，就像人的關(guān)節(jié)出了問題，高轉(zhuǎn)速運動下，過大的摩擦力極易引發(fā)戰(zhàn)機空中起火。

　　“左滑壓燈亮了，請求直接著陸。”位于后艙駕駛位的李雷生緊急報告。

　　“好，左發(fā)收慢車，把右發(fā)推上去。”主指揮員劉英奎下達(dá)指令。

　　此時，在空中多停一秒，不可預(yù)測的危險就會成倍增加。劉暢迅速冷靜下來，克服屏顯告警及耳機內(nèi)告警聲干擾，緊握推桿，左轉(zhuǎn)加入著陸航線。

　　“985，保持好狀態(tài)，正常做動作。”李雷生冷靜提醒道。

　　“明白！”劉暢回答。

　　“沒有從事過飛行的人，很難明白‘保持狀態(tài)’的含義。”李雷生說，“帶故障飛行時，尤其是新飛行員很容易因故障干擾而亂了方寸，我必須提醒劉暢要保持住正常的飛行狀態(tài)。”

　　千鈞一發(fā)之際，劉暢按照李雷生的指令，調(diào)整呼吸，穩(wěn)住心神，緊盯儀表盤下降高度，對正跑道準(zhǔn)備著陸。

　　14時4分30秒，戰(zhàn)機帶故障飛行了4分52秒后，語音告警再度響起：“左火警，左火警！”火警是飛行中最高等級警報。霎時間，指揮塔臺內(nèi)空氣凝固了，人人都攥緊拳頭捏著一把汗。

　　故障越來越嚴(yán)重，稍有差池就會釀成事故。戰(zhàn)機對向下滑點后，李雷生多次向塔臺報告飛行情況，并指導(dǎo)劉暢按照指令要求操作戰(zhàn)機。

　　“襟翼全放，下降高度，看速度放傘，左發(fā)關(guān)車……”一條條指令快速下達(dá)，一項接一項的操作迅速實施，劉暢極力控制著戰(zhàn)機著陸姿態(tài)，嘗試將左發(fā)油門收至停車位。

　　“飛機尾翼著火了嗎？”李雷生詢問道。

　　“無火無煙！”副指揮員李小兵目視觀察，迅速回答后再次下達(dá)指令：“檢查左發(fā)溫度、轉(zhuǎn)速。”

　　不妙！發(fā)動機無法關(guān)停，高溫已經(jīng)導(dǎo)致部分機件開關(guān)失效失靈了。

　　“穩(wěn)住，一定要把戰(zhàn)機飛回去！”劉暢暗自打氣，下降高度做了一個標(biāo)準(zhǔn)航線。

　　5分39秒，故障戰(zhàn)機穿云而出對準(zhǔn)跑道降落,輪胎滑過跑道蹭出兩團白煙，減速傘迎風(fēng)沖出，在戰(zhàn)鷹的拖拽下燦爛“綻放”。

　　塔臺指揮室全體人員齊刷刷站起來，望著戰(zhàn)機滑行方向……

　　戰(zhàn)機落地還未停車，濃煙便從垂尾根部冒了出來，隨即躥出火苗，劉暢和李雷生迅速收起襟翼、切斷供油管路、關(guān)車離機。

　　燃燒的火焰隨時可能蔓延到受損戰(zhàn)機油箱引起爆燃，情況萬分危急。機務(wù)保障官兵奮不顧身地沖向戰(zhàn)機，分隊長馬艷宏帶著機組第一波沖上去用滅火器噴射，不多時便撲滅明火；維修管理室主任劉鵬貼近飛機蒙皮逐個系統(tǒng)查找暗火、檢查油路、查看受損情況……

　　實戰(zhàn)中取得結(jié)業(yè)證。戰(zhàn)友們向劉暢豎起了贊賞的大拇指。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王萌萌