新華社上海10月19日電（記者賈遠琨）2017年5月5日，國產大型客機C919首架機首飛成功。看著自己親手打造的國產大型客機騰空而起，中國商飛總裝制造中心C919事業(yè)部總裝車間的職工們難掩激動的淚水。

　　質量關乎生命：決不把問題帶上天

　　“我們的每一項工作必須精益求精，決不能把問題帶到天上，質量就是生命。”這是C919事業(yè)部總裝車間職工們的信條。

　　C919事業(yè)部總裝車間的主體工作就是保障每架飛機的首飛，主要負責平尾、中機身的部件裝配及結構總裝；完成機身成龍及翼身裝配的結構工作后，進行系統件安裝和調試，包括發(fā)動機的安裝，全機電纜等系統功能件安裝等。然后再進行功能實驗。保證全部規(guī)定實驗做完后，交付首飛。

　　“內容極為復雜，但時間節(jié)點擺在那里，必須爭分奪秒。”C919事業(yè)部主任鄭大勇說，“今年我們每天都是三班倒，因為要保障C919的103架機首飛。”

　　飛機安全運行是根本，落實到總裝車間，就是要嚴把質量關。鄭大勇介紹，總裝車間建立起了嚴格的現代民機裝配質量管理體系，為每一位員工建立質量檔案，還引入了現代化的管理手段，鍛造過硬的質量水平。

　　為此，總裝車間專門開發(fā)了職工質量檔案數字化管理系統。系統應用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，產品一次提交合格率高于99.9%，人為質量故障率呈指數級下降，消除了質量問題重復發(fā)生的可能。

　　奮力攻關：推進批量生產

　　“大飛機事業(yè)已經從初創(chuàng)期邁入了成長期，但成長期也是危險期，時間跨度比較長，一般在20年左右。上世紀40年代以來，全球15個國家和地區(qū)的32家飛機主制造商中就有28家未能度過成長期而夭折。”C919事業(yè)部副主任王輝說。

　　國產大型客機要實現商業(yè)成功，同樣面臨嚴峻考驗。“實現商業(yè)運營的前提是實現批量生產，造100架飛機的難度不僅僅體現在數量上，考驗的是我們整體的能力。”鄭大勇說。

　　目前，C919的訂單已經到達了800多架，而C919還處于研制階段。“我們自身能力建設亟待提高，以滿足國家要求和日益增長的市場需求，”鄭大勇說。

　　他們組成各種攻關團隊直面難題，逐個攻克，由部門評審專家組組織工藝、調度、生產人員共同梳理生產中存在的疑難雜癥，共同解決影響生產的各種問題。通過3D打印技術，方向舵角度測量裝置定位問題得以解決；通過匯總全機連接器坐標并可視化，C919大型客機的全機線纜自動導通率和一次導通率獲得提高……這一切，有效推動了大型客機項目逐步完成批產轉換，為滿足飛機批量生產要求積蓄了力量。

　　志在“長期”：弘揚“大飛機精神”

　　“中國有14億人口，能夠從事大型商用飛機研制的人只有1萬人，能夠從事總裝工作的才5000人，在C919研制一線工作的只有400多人，我們?yōu)槲覀兊氖聵I(yè)而感到自豪，同時我們也擔負著使命和責任。”C919事業(yè)部副主任李青說。

　　C919項目出產品的同時，更要出人才。

　　總裝車間將培養(yǎng)中國最優(yōu)秀的產業(yè)工人作為使命，從技能人才隊伍培育入手，優(yōu)化車間培訓體系，分模塊進行課程設計，以滿足不同人才的成長需求；并結合標準化考核，擴大高級工、技師隊伍比例，為車間職工創(chuàng)造更多“傳幫帶”的機會。

　　“總裝車間成立C919大型客機101架機首飛攻關隊、101架機支架安裝攻關隊，培育C919大型客機型號研制中的工匠精神，培養(yǎng)了一批領軍人物。”C919事業(yè)部綜合管理部部長陸敏說。

　　年輕職工在繼承老一輩艱苦奮斗、精益求精精神的同時，借助信息化、智能化的手段提升工藝水平，提高總裝效率。比如，C919引入智能制造技術，采用柔性軌制孔、ADU制孔、自動調姿對接等新技術，極大地提升了飛機裝配效率、縮短工作周期、減少質量問題。

　　總裝車間最顯眼的位置，張貼著“長期吃苦、長期奮斗、長期攻關、長期奉獻”的條幅。這，就是職工們心目中的“大飛機精神”。

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責任編輯： 王萌萌