圖① 姜愛(ài)舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機(jī)車(chē)。圖③ 姜愛(ài)舜在檢查內(nèi)燃機(jī)車(chē)。齊慧 攝

　　在鐵路行業(yè)，一家三代是火車(chē)司機(jī)的很少見(jiàn)。京滬線南京東機(jī)務(wù)段就有一戶(hù)“火車(chē)司機(jī)世家”，祖孫三代姜福臨、姜愛(ài)舜、瞿俊杰都是火車(chē)司機(jī)。從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)，從電力機(jī)車(chē)到高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，從慢時(shí)速30公里“飛”到350公里，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈薄患胰艘?jiàn)證了不同時(shí)代的鐵路歷史變遷，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展速度。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國(guó)首代蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)

　　“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機(jī)務(wù)段的。”這是蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，鐵路火車(chē)司機(jī)給人們留下的深刻印象。

　　爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作，成為南京機(jī)務(wù)段解放型蒸汽機(jī)車(chē)學(xué)徒司爐工。隨后轉(zhuǎn)到國(guó)產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)上工作。

　　當(dāng)時(shí)，上海與南京間，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設(shè)備技術(shù)含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌，列車(chē)時(shí)速只有二三十公里。黑色的火車(chē)頭，拉著笨重的貨物喘息著，車(chē)輪駛過(guò)，發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的撞擊聲。”姜福臨回憶：“機(jī)車(chē)像搖籃，一路搖搖晃晃，站立不穩(wěn)。”

　　南京到常州，130公里，機(jī)車(chē)的牽引力靠人力不停地將灑過(guò)水的煤炭鏟起，精準(zhǔn)投至大爐，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，“帶著輪子轉(zhuǎn)”。

　　“一鍬濕煤10斤重。每個(gè)班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合瞭望信號(hào)、拉小水泵上水、開(kāi)送風(fēng)器排煙、檢查機(jī)車(chē)、給油和清理爐灰等作業(yè)流程。”姜福臨說(shuō)：“焚火作業(yè)對(duì)司爐工來(lái)說(shuō)是汗流浹背的重體力活，非常辛苦。”

　　“那時(shí)司機(jī)室噪音大，煙熏火燎，到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒(méi)有電風(fēng)扇，更別提空調(diào)了。冬天，司機(jī)室寒風(fēng)刺骨；夏季炎熱，司機(jī)室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達(dá)70攝氏度。”說(shuō)起火車(chē)司機(jī)，姜福臨有道不完的辛酸。

　　安全是鐵路的命根子，列車(chē)運(yùn)行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車(chē)頭上，從司機(jī)室探出身子，觀察道口的信號(hào)燈。

　　“那時(shí)在駕駛過(guò)程中，我們必須一直保持這姿勢(shì)。”姜福臨解釋說(shuō)，車(chē)頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室里煙霧繚繞，火車(chē)行駛時(shí)坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機(jī)必須不斷把身體探出窗，才能不間斷瞭望線路和信號(hào)。遇到坡路或雨雪大風(fēng)天，吃的苦更多。

　　“身上臟油衣，伸手不見(jiàn)五指，滿(mǎn)臉油灰和汗水，只有牙齒是白的。”工作環(huán)境苦臟累險(xiǎn)，沒(méi)有退路，姜福臨硬是從那個(gè)艱苦的年代挺了過(guò)來(lái)。從蒸汽機(jī)車(chē)司爐，成長(zhǎng)為副司機(jī)，他一步一個(gè)臺(tái)階，走得堅(jiān)定扎實(shí)。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國(guó)第一代蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)，這是他一生中感到最自豪的事情。

　　時(shí)代造就人，環(huán)境越是惡劣，越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對(duì)子女和身邊的人說(shuō)：“我對(duì)火車(chē)有特殊的感情，從沒(méi)后悔選擇這份工作。”

　　姜福臨選擇這份苦差，堅(jiān)守了44年，直到1994年退休。

　　爸爸姜愛(ài)舜——

　　電力機(jī)車(chē)舞出別樣精彩

　　1983年12月份，在父親的影響下，姜愛(ài)舜參加鐵路招工，成為南京東機(jī)務(wù)段一名新兵，在前進(jìn)蒸汽機(jī)車(chē)上當(dāng)學(xué)員，巧合的是他與父親同在一個(gè)單位從事機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作。

　　“上世紀(jì)80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機(jī)車(chē)逐步退役。1983年底，南京東機(jī)務(wù)段由蒸汽機(jī)車(chē)向內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型，司爐工從此消失。”姜福臨樂(lè)呵呵地說(shuō)：“姜愛(ài)舜是個(gè)幸運(yùn)兒，趕上鐵路大發(fā)展時(shí)代，他不用像我一樣賣(mài)苦力了。”

　　機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型，跨進(jìn)內(nèi)燃動(dòng)力時(shí)代，這是革命性的變化。1984年12月份，姜愛(ài)舜告別蒸汽機(jī)，興奮地登上DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī)。不久，他駕駛的機(jī)車(chē)升級(jí)換成ND5機(jī)車(chē)，在南京到蚌埠間穿梭往來(lái)，時(shí)速提到50公里左右。

　　“駕駛火車(chē)頭，我的悟性比一般人要高。”1987年，姜愛(ài)舜圓了機(jī)車(chē)司機(jī)夢(mèng)。1991年，他考取了內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕照，當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)速已達(dá)90公里。

　　“內(nèi)燃機(jī)車(chē)是個(gè)‘油耗子’，發(fā)動(dòng)起來(lái)噪音大、油味重，司機(jī)對(duì)話(huà)基本靠‘吼’，聽(tīng)著像吵架。”姜愛(ài)舜說(shuō)，機(jī)車(chē)經(jīng)常發(fā)生漏水漏油，操縱臺(tái)紅燈一亮司機(jī)心里就發(fā)慌，隨時(shí)有可能停車(chē)，停車(chē)就是機(jī)車(chē)故障。

　　“開(kāi)火車(chē)講究安全、正點(diǎn)和平穩(wěn)。父親一輩子開(kāi)車(chē)平平安安，了不起！”姜愛(ài)舜敬佩父親的干勁和勇氣。

　　2006年7月份，滬寧鐵路迎來(lái)電氣化時(shí)代，客貨列車(chē)逐步更換為由我國(guó)生產(chǎn)的新一代電力機(jī)車(chē)牽引。姜愛(ài)舜也告別了ND5機(jī)車(chē)，開(kāi)上了SS4電力機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)馬力大，運(yùn)行速度快，干凈、噪音小，沒(méi)有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣。“電力機(jī)車(chē)司機(jī)室裝有空調(diào)，配備有信號(hào)儀表，瞭望條件改善了，不再像父輩那樣探頭窗外開(kāi)車(chē)了。”姜愛(ài)舜說(shuō)。

　　2012年，機(jī)型更換為11D型和SS9型電力機(jī)車(chē)，姜愛(ài)舜毅然報(bào)名挑大梁，擔(dān)當(dāng)起南京至杭州間客運(yùn)列車(chē)司機(jī)重任。電力機(jī)車(chē)時(shí)代，牽引的是5000噸以上的重載列車(chē)，采用的是單司機(jī)值乘。在短短的6年時(shí)間里，姜愛(ài)舜駕駛過(guò)的機(jī)型達(dá)7種。機(jī)型多變，折射出鐵路發(fā)展的軌跡。

　　1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經(jīng)過(guò)第六次大面積提速調(diào)圖，京滬線滬寧段列車(chē)時(shí)速接連“升檔”，最高時(shí)速由140公里增至160公里、250公里。

　　今年55歲的火車(chē)司機(jī)姜愛(ài)舜，在鐵道線上跑了27個(gè)年頭，駕車(chē)平安行駛300多萬(wàn)公里。現(xiàn)在，姜愛(ài)舜駕駛的旅客列車(chē)，在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨：“鐵路電力時(shí)代，機(jī)車(chē)司機(jī)工作條件變得越來(lái)越好，與父親那個(gè)年代不能同日而語(yǔ)。”

　　孫子瞿俊杰——

　　“復(fù)興號(hào)”上書(shū)寫(xiě)新傳奇

　　瞿俊杰是姜愛(ài)舜的小兒子，隨母親姓，今年28歲。

　　也許是天生流淌著鐵路人的血液，瞿俊杰從小就對(duì)火車(chē)特別有感情。2009年8月份，“90后”的他從蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，分配到南京東機(jī)務(wù)段，將爺爺、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中。他登上HXDB型電力機(jī)車(chē)，從貨車(chē)副司機(jī)干起。

　　新時(shí)代，高鐵飛速發(fā)展，高大上的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)在祖國(guó)大地上疾馳，讓旅客享受滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感。無(wú)疑，駕駛“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，對(duì)司機(jī)要求更高。

　　2015年，經(jīng)過(guò)層層選拔，過(guò)關(guān)斬將，瞿俊杰如愿地通過(guò)了考試，成為一名年輕的高鐵司機(jī)。當(dāng)爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開(kāi)上中國(guó)最先進(jìn)的火車(chē)時(shí)，忍不住豎起大拇指，“我孫子開(kāi)的火車(chē)，速度是兒子開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的兩倍，是我開(kāi)的蒸汽火車(chē)的十倍”。

　　家里出了個(gè)高鐵司機(jī)，這讓瞿俊杰的爺爺、父親和家人引以為榮，倍感驕傲。如今，瞿俊杰駕駛著時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，飛馳在南京與上海城市群間。

　　“高鐵列車(chē)時(shí)速350公里，開(kāi)起來(lái)像飛一樣。”瞿俊杰榮耀之余，深感責(zé)任更大。每次出乘，他堅(jiān)持做到眼觀六路、耳聽(tīng)八方、手腳并用，精力高度集中，平穩(wěn)操縱機(jī)車(chē)，尤其是對(duì)車(chē)門(mén)、信號(hào)、車(chē)載設(shè)備等關(guān)鍵要素，堅(jiān)持做到“四到”：眼到、口到、手到、心到。

　　成績(jī)是奮斗出來(lái)的。在司機(jī)崗位上，瞿俊杰打磨歷練，愛(ài)一行鉆一行，憑借過(guò)硬的本領(lǐng)和吃苦耐勞的精神，從同齡人中脫穎而出，獲得中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司“優(yōu)秀團(tuán)員青年”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　如今，在南京至上海間，由原蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代的一條滬寧鐵路線，發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行、各司其職的新格局。“鐵龍”疾駛?cè)顼w，時(shí)速由爺爺那個(gè)年代的三四十公里，最高提升至350公里。鐵路已從過(guò)去的“綠皮車(chē)”普快，到空調(diào)快速、特快列車(chē)，進(jìn)而發(fā)展到目前的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)代，鐵路的乘車(chē)環(huán)境也變得越來(lái)越安全、舒適。