地鐵潞城站外停有大量外埠車攝影/記者 黃亮

　　天通苑附近停車場和停車場外均有大量外埠車 攝影/付垚

　　受交通承載能力、道路擁堵和大氣環(huán)境等系列因素制約，北京市近年來出臺了一系列政策對機動車的購買和使用進行管控。

　　盡管外埠號牌的車輛在北京行駛時有更加嚴格的限制，但是不少市民感覺街頭上的外埠號牌車輛越來越多。

　　北京青年報記者近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外埠號牌車輛“圍城”的現(xiàn)象在五環(huán)外的郊區(qū)縣尤其明顯，通州的潞城、昌平的天通苑等區(qū)域幾乎隨處可見外埠號牌車輛。

　　按照北京市的現(xiàn)行規(guī)定，進入北京市六環(huán)路（不含）以內(nèi)行駛的外埠車輛，以及前往昌平、懷柔、延慶城關(guān)鎮(zhèn)行駛的外埠車輛，需辦理進京通行證。

　　禁限行規(guī)定明確：工作日早晚高峰，7時至9時，17時至20時，禁止在五環(huán)路主路、輔路及其以內(nèi)道路行駛；工作日9時至17時，需遵守本市尾號限行規(guī)定，限行尾號與北京號牌車輛相同，限行范圍為五環(huán)路主路、輔路及其以內(nèi)道路。

　　近日，北青報記者前往五環(huán)外多個區(qū)域，包括通州的潞城、昌平的天通苑等地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)外埠車輛甚至多于京籍車輛。

　　18：45 潞城地鐵站停車場

　　外埠車/京籍車：71/26

　　在京工作的北三縣居民很少不知道地鐵潞城站，地鐵潞城站是北三縣居民一個約定俗成的集合點。每日晚高峰，結(jié)束工作的人們從北京各地乘坐地鐵到達潞城站，再開車或者和他人拼車回到河北家中。也有不少人長期在京工作，住所也在北京，周末會回到位于北三縣的家中。

　　6月8日星期五的晚高峰，北青報記者來到潞城地鐵站的停車場看到，677個停車位中接近八成的車輛為外埠車輛，京籍車穿插其中，走幾步才能看到一個。外埠車牌中以河北牌照數(shù)量最多，河北牌照中最多的是冀R（三河）牌照。其他外埠牌照中，距離北京較近的省份如山西、山東、河南、遼寧等省份的車輛也有不少。北青報記者統(tǒng)計對向兩排停車位發(fā)現(xiàn)，97個車位中，停放的外埠車有71輛，京牌車26輛。

　　當日18點45分，陸續(xù)有車主將車開走。地鐵站附近的兩側(cè)道路也停滿了等人的外地車，盡管有協(xié)管員不時疏堵，車輛仍然并排停了兩排，導(dǎo)致道路擁堵。盡管處在正在建設(shè)中的城市副中心核心區(qū)，但僅從車牌上很難看出北京的跡象。

　　18：30 通胡路宋梁路路口

　　外埠車/京籍車：110/137

　　北青報記者在通胡路宋梁路交叉路口探訪看到，從東夏園地鐵站一出門，不少“黑車”司機招呼乘客去往燕郊等地。附近等待“拉活兒”的車輛也停滿了路邊的各個角落，而路上外埠車通過也成為主流。

　　北青報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，當日18點20分至18點30分，僅通胡路北向南方向即有110輛外埠車輛通過。同樣，其中以河北各地車輛為主，三河北三縣車輛最多。而同方向京籍車為137輛。

　　探訪中，通州市民李女士經(jīng)常抱怨停車的困難，“本來停車就難，有限的資源上還大多停著外地車，有的車很長時間也不走，找一個車位特別費勁。”

　　18：30 立湯路與太平莊北街交叉口

　　外埠車/京籍車：120/358

　　6月8日星期五的18點30分左右，正值晚高峰，北青報記者來到了地鐵5號線天通苑北站附近，因為附近有多個居住區(qū)，每到上下班高峰，這里的車流量和人流量都比較大。

　　在立湯路與太平莊北街的交匯口，北青報記者做了一個簡單的統(tǒng)計，在10分鐘的時間內(nèi)，在這處交匯口，僅在由西向東方向，一共有120余輛外地號牌的車輛駛過，大概占到經(jīng)過這里的所有機動車數(shù)量的35%左右。在這些外地號牌車輛中，又以河北牌照的車輛居多，另外，內(nèi)蒙古、山東、河南等地的車牌也比較集中。“乍一看還以為已經(jīng)出了北京呢。”一位路過的市民說。

　　18：45 天通苑P+R停車場

　　外埠車/京籍車：70/81

　　隨后，北青報記者又來到了位于天通苑地鐵站東北側(cè)的立湯路天橋上，在由北向南進入市區(qū)的方向，僅5分鐘的時間內(nèi)，就有100余輛外地號牌的車輛駛過，幾乎占到了該方向行駛車輛總數(shù)的一半。

　　在地鐵5號線天通苑北站旁，有一座P+R停車場，北青報記者來到這里進行了一個簡單的統(tǒng)計。在停車場內(nèi)停放的車輛中，151輛停放的車輛中有70輛為外埠車，“這個時間段還算比較少的，有的時候，整個停車場里有80%的車都是外地牌照的車牌。”停車場管理員說。

　　北青報記者看到，在這個停車場內(nèi)，很多臨近的車位上，一整排停放的都是外地號牌的車輛，北京號牌的車輛甚至要仔細尋找才能被發(fā)現(xiàn)，“有時候過來了想找一個車位，但是找了半天也找不到，其實這個問題挺困擾我們的。”一位駕駛北京號牌機動車的車主表示，“實在找不到車位的時候，我們只能去正規(guī)停車場外邊的路邊停車，但是即使在路邊，也是停滿了外地號牌的車輛。”

　　北青報記者隨后來到了位于該停車場外的一條小路邊，發(fā)現(xiàn)這條路邊停滿了機動車，其中有70%左右的車都是外地號牌車輛。

　　在停車場及停車場外停放的車輛中，河北牌照的機動車占比比較多，但是也有不少掛著國內(nèi)其他地方號牌的車輛。

　　文/本報記者 劉珜 實習生 付垚

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　　70萬輛外埠車輛長期在京

　　為緩解交通擁堵，2010年12月23日，北京市宣布實施小客車數(shù)量調(diào)控措施，以搖號形式控制車輛的增長，遏制了北京市機動車增長的速度。目前，北京市機動車保有量約為590萬輛。而來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù)顯示，長期在京行駛的外埠車輛高達70萬輛，五環(huán)外的多個區(qū)域被外埠車輛“圍城”，北京搖號控制機動車的成果被日益增加的外埠車不斷增加稀釋。

　　6月9日，北京小客車指標辦公布本期搖號申請情況。本期普通車和新能源車申請人數(shù)均有增加，總共申請人數(shù)已經(jīng)超過313萬人。業(yè)內(nèi)交通專家認為，個別“剛需”市民通過上外地車牌用上車，不但對搖號市民不公平，也影響了搖號政策的效果，加劇了本市交通擁堵，應(yīng)采取適當措施控制。

【糾錯】

責任編輯： 李志強