這是8月1日拍攝的中國(guó)香港葵涌貨柜碼頭。新華社記者 吳嘉林 攝

　　新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”輪８月７日電?特稿：老牌國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展心得

　　新華社記者吳嘉林

　　在“２１世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)過程中，作為全球貿(mào)易樞紐的多個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，對(duì)國(guó)家和地區(qū)間互聯(lián)互通起到重要作用。

　　７月發(fā)布的２０１８新華－波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)顯示，在２０１８年國(guó)際航運(yùn)中心綜合實(shí)力排名中，新加坡和中國(guó)香港位列前兩名。

　　８月１日至６日，記者隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)荷蘭”輪集裝箱船從香港葵涌貨柜碼頭航至新加坡港，在采訪中發(fā)現(xiàn)，這兩大國(guó)際航運(yùn)中心能夠長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，除了獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，更有一些獨(dú)到的做法。

　　面向“高增值”：提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力

　　中遠(yuǎn)－國(guó)際貨柜碼頭（香港）有限公司總經(jīng)理諸漢良表示，近年來，周邊的鹽田、蛇口等港口快速發(fā)展，分流了一部分貨運(yùn)量，給香港帶來一些挑戰(zhàn)。“但香港并不僅僅注重?cái)?shù)量，更希望進(jìn)一步發(fā)揮特長(zhǎng)。”

　　開放高效的軟環(huán)境一直是香港著力打造的優(yōu)勢(shì)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，香港成為自由港，推行自由貿(mào)易政策，除少數(shù)幾類應(yīng)課稅品，絕大多數(shù)貨品進(jìn)出口香港無需繳稅。

　　諸漢良說，在物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)、法律法規(guī)、航運(yùn)仲裁機(jī)制、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)等方面，香港的優(yōu)勢(shì)更加明顯。“結(jié)合這些特點(diǎn)，香港正在大力推動(dòng)包括航運(yùn)在內(nèi)的貿(mào)易及物流業(yè)朝高增值方向發(fā)展。”

　　為推動(dòng)高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高運(yùn)行效率和服務(wù)能力，香港特區(qū)政府于２０１６年成立香港海運(yùn)港口局。目前，經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物無須報(bào)關(guān)，進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)費(fèi)也很低，進(jìn)一步降低高價(jià)貨品進(jìn)出口香港的成本，提升香港作為高貨值貿(mào)易樞紐的優(yōu)勢(shì)。

這是8月6日拍攝的新加坡港中遠(yuǎn)－新港碼頭。 新華社記者 吳嘉林 攝

　　港口＋航運(yùn)企業(yè)：互利共贏的合作

　　新加坡港除了在港口信息系統(tǒng)、人才培養(yǎng)等方面具有長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)，還積極與諸多國(guó)際航運(yùn)企業(yè)建立合作聯(lián)盟。

　　例如，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司共同經(jīng)營(yíng)新加坡港的集裝箱泊位。經(jīng)過多年發(fā)展，雙方合資的中遠(yuǎn)－新港碼頭有限公司（ＣＰＴ）擁有３個(gè)大型專業(yè)化集裝箱泊位。

　　據(jù)ＣＰＴ總經(jīng)理?xiàng)顒榻B，通過這樣的合作，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）旗下船舶在新加坡港獲得優(yōu)先靠泊權(quán)，裝卸費(fèi)率也處于新加坡港口的較低水平，為保證貨運(yùn)班期、控制成本發(fā)揮了重要作用。

　　新加坡港也因此鎖定了更多貨源。ＣＰＴ副總經(jīng)理、新加坡港方面的負(fù)責(zé)人沈水明說，２０１７年ＣＰＴ碼頭完成中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)船舶操作１２９６艘次，操作量近２００萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)６１．６％。

　　“航運(yùn)公司和港口你中有我、我中有你，兩者之間建立合作聯(lián)盟可以提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)共贏并提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”楊劍說。

　　“一帶一路”：新的機(jī)遇

　　香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥曾表示，現(xiàn)在香港有兩個(gè)很大的機(jī)遇，一個(gè)是“一帶一路”建設(shè)，另一個(gè)是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。在這兩個(gè)大機(jī)遇里，希望香港企業(yè)和內(nèi)地企業(yè)攜手共建、拼船出海。

　　諸漢良說，香港航運(yùn)業(yè)可以結(jié)合“一帶一路”建設(shè)，充分利用國(guó)際化優(yōu)勢(shì)，幫助內(nèi)地企業(yè)克服“走出去”過程中遇到的困難，同時(shí)也為自我發(fā)展謀得動(dòng)力。

　　去年１２月，《國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與香港特別行政區(qū)政府關(guān)于支持香港全面參與和助力“一帶一路”建設(shè)的安排》在北京簽署，計(jì)劃從多元化融資等方面支持香港參與和助力“一帶一路”建設(shè)，“基礎(chǔ)設(shè)施與航運(yùn)”正是此安排聚焦的范疇之一。

　　新加坡自古就是海上絲綢之路的重要一站，有著悠久航運(yùn)歷史。楊劍說，隨著“２１世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)，新加坡港的樞紐地位越來越凸顯，未來發(fā)展動(dòng)力會(huì)越來越大。目前新加坡正在規(guī)劃更大、更先進(jìn)的港區(qū)，這將對(duì)“一帶一路”建設(shè)產(chǎn)生積極影響。

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責(zé)任編輯： 王佳寧