“天鯤號(hào)”在海上航行（6月11日攝）。“天鯤號(hào)”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。新華社發(fā)

　　新華社天津６月１２日電 題：我國自主研發(fā)的疏浚重器“天鯤號(hào)”首次試航成功

　　新華社記者毛振華、王暉

　　記者１２日從中交天津航道局獲悉，經(jīng)過為期近４天的海上航行，首艘由我國自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”成功完成首次試航。這標(biāo)志著“天鯤號(hào)”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關(guān)鍵一步。

　　這是“天鯤號(hào)”上的主控制室外景（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　乘風(fēng)破浪航行性能得檢驗(yàn)

　　“整個(gè)試航過程有驚無險(xiǎn)，‘天鯤號(hào)’的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗(yàn)。”隨著１２日中午“天鯤號(hào)”緩緩?fù)？吭谖挥诮K啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號(hào)”監(jiān)造組組長王健如釋重負(fù)。

　　一艘絞吸船的建造通常有五大節(jié)點(diǎn)：開工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試、交付。據(jù)“天鯤號(hào)”船長張燚介紹，從２０１５年１２月開工至今，全船建造過程歷時(shí)２年半，去年１１月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號(hào)”終于從圖紙變成現(xiàn)實(shí)中的疏浚重器。

　　這是“天鯤號(hào)”船頭安裝的（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　其實(shí)，在下水后的７個(gè)月里，“天鯤號(hào)”監(jiān)造組并不輕松。王健透露，這期間遇到大小問題上百個(gè)，通常是小問題當(dāng)天就解決，有些需分析研判的大問題往往要幾個(gè)月才能拿出解決方案。

　　此次試航經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進(jìn)行。包括船員、設(shè)備廠家等在內(nèi)１２０多名工作人員隨船出海，一路檢測設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。從實(shí)際運(yùn)行狀況看，海試全面檢測并驗(yàn)證了船舶動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。航速測定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)等都經(jīng)過了實(shí)操考驗(yàn)。除了航行時(shí)需要進(jìn)行全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動(dòng)作外，還對雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行了調(diào)試校正。

　　試航正式結(jié)束后，“天鯤號(hào)”重返船廠碼頭，接下來將根據(jù)試驗(yàn)“體檢報(bào)告”進(jìn)行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，８月份有望正式交付投資方天航局。

　　在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號(hào)”試航前吊裝物資（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　技術(shù)累積形成創(chuàng)新“組合拳”

　　“天鯤號(hào)”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發(fā)現(xiàn)，其與眾不同不僅在于作為“海上巨無霸”的體量，更在于它是迄今為止我國疏浚業(yè)一系列科技創(chuàng)新成果的集大成者。

　　“天鯤號(hào)”全船長１４０米，寬２７．８米，最大挖深３５米，總裝機(jī)功率２５８４３千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥６０００立方米，絞刀額定功率６６００千瓦。它的姊妹船“天鯨號(hào)”每小時(shí)挖掘的海底混合物，可填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大、半米深的坑。“天鯤號(hào)”疏浚能力進(jìn)一步提升，風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，最大排距達(dá)１５公里，稱它削巖如泥毫不夸張。天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹友說。

　　在“天鯤號(hào)”的操控室前后兩側(cè)分別設(shè)置了航行臺(tái)和疏浚臺(tái)。張燚表示，作為“天鯤號(hào)”的“大腦”，這套設(shè)備是國內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動(dòng)挖泥。

　　“天鯤號(hào)”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭（6月7日）。新華社記者毛振華攝

　　在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個(gè)氣囊進(jìn)行隔離。這是“天鯤號(hào)”首創(chuàng)的氣動(dòng)減震裝置。１４８只柔性氣囊挖泥時(shí)充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動(dòng)。

　　為適應(yīng)惡劣海況，“天鯤號(hào)”做了諸多改進(jìn)。船的橋架重量高達(dá)１６００噸，可滿足挖掘高強(qiáng)度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，能確保船舶在大風(fēng)浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統(tǒng)，可適應(yīng)４米高的波浪。

　　“‘天鯤號(hào)’的創(chuàng)新突破是全方位的。”丁樹友認(rèn)為，得益于強(qiáng)大的挖掘和吹填能力，“天鯤號(hào)”超越了現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號(hào)”。

　　自主突破打造疏浚利器

　　重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國家重要基礎(chǔ)裝備。過去，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國家掌握自主設(shè)計(jì)建造的核心技術(shù)。

　　在天航局投資建造的“天鯨號(hào)”誕生前，我國重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。“我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強(qiáng)國。”丁樹友說，１９６６年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚１０２”輪時(shí)，天航局曾花費(fèi)了高價(jià)。

　　中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司董事長周靜波表示，我國只有實(shí)現(xiàn)重型挖泥船的自主設(shè)計(jì)建造，才能不受制于人，實(shí)現(xiàn)河道疏浚、航道開挖、海疆建設(shè)的獨(dú)立自主。

　　“天鯨號(hào)”邁出了中國大型疏浚裝備國產(chǎn)化第一步。“天鯤號(hào)”在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新上又向前邁進(jìn)了一大步，它是首艘國內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。

　　“‘天鯤號(hào)’標(biāo)志著我國已經(jīng)能夠自主設(shè)計(jì)建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實(shí)現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)第７０８研究所副總工程師費(fèi)龍認(rèn)為。

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