新華社北京９月１５日電（田兆運、蔡琳琳、祁登峰）隨著天宮二號順利升空，測控通信指揮部指揮長、北京航天飛行控制中心副主任李劍在接受新華社記者采訪時表示，與天宮一號同神舟九號、神舟十號交會對接任務(wù)相比，此次任務(wù)測控通信系統(tǒng)面臨著更多的難點與挑戰(zhàn)。

　　“這次任務(wù)具有任務(wù)周期更長、在軌試驗更多、技術(shù)要求更高的特點。”李劍說，特別是在關(guān)鍵飛控技術(shù)上，面臨５大全新挑戰(zhàn)。

　　——中長期定軌預(yù)報精度要求高。天宮二號交會對接軌道比天宮一號高出幾十公里，需要在飛船發(fā)射前２０余天實施軌道維持，同時兼顧調(diào)相、圓化和軌道高度控制，對長時間軌道預(yù)報精度提出了新的要求。

　　——對接軌道遠導(dǎo)控制策略設(shè)計與驗證復(fù)雜。為適應(yīng)空間站交會對接任務(wù)中目標(biāo)飛行器不進行調(diào)相的控制需求，神舟十一號飛船需具備在初始相位差、入軌遠地點高度的一定范圍內(nèi)進行交會對接的能力。北京飛控中心需重新設(shè)計遠導(dǎo)控制策略，并對應(yīng)急控制策略進行相應(yīng)調(diào)整。

　　——短弧段快速測定軌精度要求高。神舟十一號遠距離導(dǎo)引第５次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時間間隔僅為２圈，定軌時間僅１圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。

　　——返回前快速軌道控制要求高。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。

　　——伴星飛越觀測及駐留軌道控制復(fù)雜。在組合體運行階段，中心要控制伴星實現(xiàn)飛越觀測組合體等試驗；同時還要實現(xiàn)駐留點捕獲、駐留點保持、駐留點轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。

　　李劍說，此次任務(wù)還面臨很多潛在風(fēng)險：航天員在軌飛行長達３０余天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬件系統(tǒng)高強度不間斷工作，地面測控網(wǎng)全時段連續(xù)跟蹤，對測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及各類應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出更高要求；飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證、人機協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。

　　“挑戰(zhàn)雖大，風(fēng)險雖多，但我們從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調(diào)演練到強化崗位訓(xùn)練，均已做好準(zhǔn)備。”李劍說。